BILSTEIN

Bilstein we współpracy z Daimlerem skonstruował do Mercedesa klasy S Airmatic Dual Control – nowatorski, sterowany elektronicznie układ amortyzowania powietrznego.

Pneumatyczny element sprężysty nie zdziwi nikogo, kto próbował kiedyś np. usiąść na piłce. W nowoczesnych luksusowych samochodach ta „piłka”, na której opiera się zawieszenie, może być, w zależności od potrzeb, dopompowywana lub zmiękczana.

Same zalety

Z czysto teoretycznego punktu widzenia, zawieszenia pneumatyczne działają na zasadzie sprężenia i rozprężenia pewnej ilości gazu wypełniającego zamknięty zbiornik, w którym panuje ciśnienie. Urządzenia tego typu mają pewną szczególną, nieliniową charakterystykę, różną od charakterystyki sprężeń elementów wykonanych np. ze stali.

Zależy ona od szybkości ruchu elementu sprężającego/rozprężającego gaz oraz skuteczności chłodzenia. Dlatego też nowoczesne zawieszenia pneumatyczne muszą być konstruowane z uwzględnieniem skomplikowanych zależności fizycznych i termodynamicznych, jakie zachodzą wewnątrz gazowych elementów sprężystych.

Zalety takich rozwiązań są jednak niezaprzeczalne. Sprężyny gazowe mogą min. automatycznie adaptować stopień tłumienia drgań do obciążeń osi, możliwe jest wprowadzenie automatycznej regulacji wysokości, niezależnie od obciążenia, dostosowywanie wysokości zawieszenia do potrzeb kierowcy w czasie jazdy. Airmatic sprawdza się doskonale nie tylko na złych nawierzchniach, ale również na zakrętach, gdzie aktywne zawieszenie zapewnia stałą odległość podwozia od nawierzchni.

Generalnie wygląda to tak, że o nierównościach małych i średnich pasażerowie nie mają pojęcia, natomiast duże pokonywane są z niebywałą gracją. Reakcje na ruchy kierownicą mają swój „ciężar”, ponieważ wspomaganie jest mało precyzyjne, ale auto miękko zmienia kierunek jazdy. Objawia się też typowa dla dużych Mercedesów cecha, tj. wrażenie, że w zakrętach kierownica przestanie samoczynnie „wracać” do centralnego położenia, jeżeli nie będziemy jechać wystarczająco szybko. To oczywiście tylko złudzenie.

Komfortowo i bezpiecznie

Zastosowanie resorowania powietrznego Bilstein zapewnia komfort jazdy i bezpieczeństwo w każdej fazie jazdy. Po przekroczeniu szybkości jazdy 140 km/h, pojazd obniża się o 15 mm, uzyskując w ten sposób większą stabilność jazdy i zmniejszenie oporów powietrza. Automatyczna regulacja poziomu przy dodatkowym obciążeniu samochodu daje nam stały komfort przy przewożeniu ładunku.

Airmatic współpracuje z adaptacyjnym systemem tłumienia ADS i algorytmem skyhook. ADS to w pełni automatyczny, sterowany elektronicznie układ, który dopasowuje siłę tłumienia (w stosunku do każdego koła) do typu jezdni i rodzaju jazdy i umożliwia regulację typu skyhook.

Hak z nieba

Termin skyhook (hak z nieba) uzmysławia podstawową zasadę działania systemu. Jego celem jest oddzielenie ruchu kół i osi (w górę i w dół) od karoserii, która pozostaje stabilna nawet przy złym stanie drogi, a więc jakby „wisiała na haku z nieba”. Rozwiązanie to daje możliwość ustawienia siły tłumienia w czterech zakresach według koncepcji skyhook. System zapewnia wysoki komfort podczas jazdy, dzięki resorowi powietrznemu z miechem osiowym. Charakterystyczna jest również odporność na zakłócenie podczas pracy hydraulicznych elementów tłumiących ADS.

Adaptacyjny komponent tłumienia współpracuje ze sprężyną powietrzną. Przy zróżnicowanym ciężarze karoserii regulacja poziomu zapewnia stabilność pojazdu i stały prześwit. Obniżenie i podniesienie pojazdu jest możliwe w sposób automatyczny i ręczny. Układ elektroniczny podwozia analizuje sytuacje w czasie jazdy i odpowiednio dopasowuje charakterystykę pracy amortyzatorów. Każdy z czterech modułów regulowany jest wielostopniowo i zapewnia pojazdowi optymalny komfort jazdy i bezpieczeństwo.