TECHNOLOGIA
O co tak naprawdę tu chodzi…
Obniżone zawieszenie sportowe to czysta przyjemność prowadzenia samochodu !
Obniżając zawieszenie, tworzymy indywidualny, sportowy charakter samochodu, dążymy do bardziej dynamicznego zachowania i doskonałego trzymania się drogi, przy zachowaniu optymalnego komfortu dla pasażerów. Aby to osiągnąć, niezbędne jest precyzyjne określenie idealnego obniżenia przy jednoczesnym zastosowaniu technologii znanych ze sportu wyczynowego. Ponieważ skracając świadomie skok sprężyny, zmieniamy aerodynamikę pojazdu oraz geometrię osi. W wyniku skrócenia ugięcia sprężyny konieczne staje się zaprojektowanie całkowicie odmiennego rozkładu sił sprężyny i amortyzatora. Występowanie zwiększonych obciążeń na elementy zawieszenia wymaga stosowania elementów o najwyższych parametrach. Kompletne moduły zawieszeniowe Bilsteina stanowią tu idealne rozwiazanie. Po prostu czysta przyjemność jazdy !
Przeniesienie technologii z pierwszego montażu i sportu samochodowego
BILSTEIN to synonim najwyższej jakości oraz szczytowych osiągnięć w budowie zawieszeń samochodowych.
Wspólnie z naszymi partnerami z przemysłu motoryzacyjnego tworzymy i produkujemy seryjnie amortyzatory dla takich fabryk jak np. Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi, Bugatii, Ferrari, Lotus i Jaguar. Wyposażamy ponadto wiele specjalnych modeli sportowych jak VW Golf R32, Mercedes-Benz DTM CLK czy Mitsubishi Lancer Evolution 8 MR.
Najnowoczesniejsze technologie, innowacyjne rozwiązania oraz doświadczenie naszych inżynierów znajdziecie we wszystkich naszych produktach.
BILSTEIN technologia sprężonego gazu
Wszystkie elementy zawieszeń Bilsteina’a opierają się na sprawdzonej technologii sprężonego gazu.
Technologia ta zapobiega spienianiu znajdującego się w amortyzatorze oleju.
Dzięki temu, również przy ekstremalnych obciążeniach zachowywane są pełne parametry sił tłumienia, zapewniając stabilne prowadzenie samochodu oraz jego dynamiczne zachowanie na drodze.
Absolutna konieczność dla zawieszeń sportowych – można je rozpoznać po samoczynnie wysuwanym tłoczysku.
BILSTEIN technologia jednorurowych amortyzatorów
Zarówno w sporcie samochodowym jak i w seryjnie produkowanych samochodach sportowych, wypróbowana i wysokowydajna technologia jednorurowych amortyzatorów to standard BILSTEIN’a. Znakomite zachowanie się pojazdu wyposażonego w te rozwiązania mówi samo za siebie.
Energia cieplna, powstająca wewnątrz amortyzatora zostaje odprowadzona – dzięki jego jednościankowej budowie – bezpośrednio do otoczenia. Duża powierzchnia pracy tłoka w amortyzatorze jednorurowym zapewnia powstawanie ciśnienia hydrodynamicznego o niewielkich wartościach. Jednocześnie siły tłumienia pozostają niezmienione i zapewniają stałą, wysoką zdolność tłumienia drgań.
Łatwiejsza obsługa, wyższy komfort, duże rezerwy bezpieczeństwa. Dzięki technologii amortyzatorów jednorurowych możliwy jest montaż wyczynowych kolumn McPhersona własnie w technologii zwanej technologią upside-down.
Technologia ta została stworzona dla sportu samochodowego i zdobyła tam 100% uznanie. Tłoczysko mocowane jest od dołu w korpusie rury. Odporna na ścieranie chromowana rura porusza się w łożyskach ślizgowych w dół i w górę. Dzięki temu siły boczne oraz siły podparcia rozkładane są na dużej powierzchni i tworzą niemal wolne od skręcania połączenie pomiędzy kołem a nadwoziem.
Różnica jest wyczuwalna. Kolumna McPhersona w technologii BILSTEIN-Upside-Down daje samochodom produkowanym seryjnie zdecydowanie większą dynamikę, bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Po zamontowaniu tego systemu natychmiast odczuwalna jest poprawa stabilności prowadzenia pojazdu.
BILSTEIN – zawieszenia obniżone
Dla każdego samochodu inżynierowie Bilstein’a określają idealne parametry obniżonego zawieszenia. Rozważane są wszystkie argumenty: aerodynamika, szczątkowy skok (ugięcie) sprężyny, zachowanie samochodu, komfort użytkownika, przydatność w codziennej eksploatacji, zachowanie w sytuacjach ekstremalnych, estetyka.
Jako efekt końcowy badań i rozwoju konstrukcji otrzymujemy zawsze optymalne rozwiązanie, bez wględu czy zawieszenie jest pochyłe (60/40 mm), czy lekko obniżone (30 mm) czy regulowane (30-60 mm).
Ustalony zakres regulacji
W zawieszeniach regulowanych, w układzie zabudowanym, zmiana wysokości samochodu to żaden problem. Talerz sprężyny oraz nakrętka zabezpieczająca wykonane z litego aluminium, dają się lekko i łatwo regulować dzięki pokryciu elementów gwintowanych wysokogatunkowymi powłokami.
Ustalony zakres regulacji pozwala – po zabudowaniu amortyzatorów – na indywidualne ustawienie wysokości pojazdu.
Sprężyny wyczynowe z materiałów o podwyższonej odporności pozostają w każdej sytuacji drogowej lekko naciągnięte, co zapewnia doskonałą przyczepność do nawierzchni.
System regulacji
Ten moduł zawieszenia to zupełnie nowa kategoria jakości, stworzona przez Bilstein’a.
Dziewięć charakterystyk, o parametrach ustalonych w trakcie jazd próbnych, precyzyjnie określa działanie amortyzatorów w fazie rozciągania i ściskania.
W stanie zabudowanym, wstępnie ustalone nastawy dają się łatwo i jednoznacznie wybrać przy pomocy aluminiowego pokrętła. Zależnie od doboru wielkości koła i opony (wielkości nieresorowane) lub sytuacji na drodze, kierowca dysponuje możliwością dopasowania nastawów modułu BILSTEIN B16 PSS9 do swoich indywidulanych potrzeb.
Poprzez równoległe zmiany sił tłumienia w fazach rozciągania i ściskania, charakterystyki te są zawsze idealnie do siebie dopasowane. To czysta przyjemność z jazdy. Równoległa zmiana sił tłumienia (jednoczesna regulacja fazy ściskania i rozciągania) jest możliwa tylko w systemach amortyzatorów jednorurowych wysokiej klasy. Zugstufe/Ausfedern = faza rozciągania/rozprężanie Druckstufe/Einfedern = faza ściskania/ugięcie („dobicie”)
Kwestia dostrojenia
Każdy ma prawo wymagać nieco więcej od jakości zawieszenia Bilstein’a. Konstruktorzy Bilstein’a projektują elementy zawieszenia przy zastosowaniu technologii high-end oraz używając komponentów najwyższej jakości. Cel jest jeden: bezwarunkowa przyjemność prowadzenia samochodu.
Typowe dla Bilstein’a dostrojenie parametrów sport i komfort osiagane jest podczas licznych i zakrojonych na dużą skalę jazd próbnych. Zawieszenia Bilsteina są testowane i poddawane ekstremalnym obciążeniom zarówno na torze prób Mercedesa w Pappenburg (płn. Niemcy) oraz na legendarnej pętli północnej toru Nuerburgring – uważanej za najtrudniejszy tor wyścigowy świata.
Wysokie prędkości, zmiana toru jazdy, wygoda, obsługa i montaż, prawidłowe wyważenie i pewność zachowań trakcyjnych to niektóre z analizowanych parametrów. W trakcie prób jezdnych, zawieszenie poddawane jest wszystkim tym obciążeniom. I dopiero, kiedy wszystko jest zgodne z wysokimi wymogami jakościowymi Bilstein’a, zawieszenie kierowane jest do produkcji seryjnej i pojawia się w sprzedaży. Bo właśnie w sytuacjach granicznych i ekstremalnych, dokładnie dobrane zawieszenie decyduje o bezpeczeństwie i przyjemności prowadzenia samochodu.